“我最近经过复兴路与体育路路口时，发现机动车道和非机动车道之间安装了隔离护栏，等候区域也变大了，过马路距离变短，现在更有安全感了！”1月25日，电动自行车驾驶人沈女士说。

　　沈女士的这份安全感，正是来源于路口慢行一体化改造。

　　什么是路口慢行一体化？

　　慢行一体化通过设置机非隔离设施、慢行等候区、非机动车二次过街通道、非机动车信号灯等设施去缩小行人过街距离，提升慢行交通在路口的等候空间，窄化右转弯机动车的转弯半径，优化右转机动车和直行非机动车之间的视线。

　　路口慢行一体化，提升了路口的机-非、机-人、人-非之间过街的安全性和通行效率，彰显城市交通文明新风尚。

　　截至目前，桐乡市已有9处路口完成慢行一体化改造。

　　为什么要实施路口慢行一体化？

　　未改造前的非慢行一体化路口：一般指常见的国标路口、渠化岛路口等或非机动车不二次过街的路口，这些路口均会存在左转非机动车与机动车在交叉口内抢占通行空间的现象，极易引发交通事故。非机动车在路口普遍存在越线停车的现象，非机动车流量较大的路口会出现非机动车占用机动车道等候或由于非机动车道等候空间较小而溢出的现象，以上非机动车在交叉口的交通秩序较混乱，违法率较高。非慢行一体化路口的行人过街长度一般较长，行人过街时间长，甚至需要二次过街的现象，行人过街安全性和效率降低。

　　为打造文明交通，推进文明城市创建，增大行人非机动车过街的安全性及路口通行能力，进而对全市9个重点路口进行慢行一体化改造，共同营造和维护安全、畅通、有序的文明交通环境。

　　那么改造后的路口又是什么样的呢？

　　以环城北路与世纪大道路口为例：

　　改造前：

　　环城北路与世纪大道路口离学校、居民区都很近，交通流量大，经常出现机动车道紧挨着非机动车道，又有自行车、电动车串道的现象，很容易影响到机动车的通行速度，而且极易发生交通事故。

　　改造后：

　　将非机动车的等待区由原先的停止线位置提前至右转圆弧处，改善了右转机动车与非机动车之间的视线盲区；设置慢行待行区，增大了非机动车和行人的等候空间，避免原先交叉口非机动车跨线停车的情况，同时设置非机动车信号灯，明确非机动车过街信号；窄化了右转车道的转弯半径，可有效降低右转车辆的车速；设置机非隔离设施，保障了非机动车和行人的安全性；非机动车二次过街，不进入交叉口内部通行，避免了抢占交叉口内左转机动车的通行空间，减少了机非冲突，行人和非机动车过路口更有安全保障，提高了路口通行效率。

　　目前，桐乡市电动自行车保有量为55万余辆。电动自行车是很多人首选的交通出行方式，桐乡交警实施路口慢行一体化 ，也正是从电动自行车驾驶人、行人的角度考虑。

　　这一改造措施既保障了步行和骑行者路权，为他们打造安全又舒适的出行环境，又能够充分提高城市空间的利用率，塑造出更加合理的交通出行体系，让我们的城市更宜居，更文明，更和谐。